Проект крейсерского летучего проа

Джером Делаунай (‎Jérôme Delaunay‎) разрабатывает проект крейсерского проа, причем это не разработка «для души». У проекта есть заказчик.

Повороты планируется выполнять простым разворотом парусов вокруг свободностоящих мачт. Стаксель ставится только на «длинных галсах».

Задал вопрос автору проекта по поводу центровки. Получил ответ. Центровать предполагается таким образом — на слабом ветре проа несет все паруса, при усилении ветра убирается стаксель и рифится «кормовой грот». При лавировке стаксель не ставится. После каждого поворота отдаются рифы на «носовом гроте» и берутся — на кормовом. В принципе, если есть закрутки гротов, то особых проблем быть не должно.

Проа «Центаурус-2»

Проа Центаурус-2
Проа «Центаурус-2» (СССР) во время рекордного заезда в 1982 г. на озере Кишэ-Зерс под Ригой

Конструктор Алдис Эглайс, он же управлял проа во время рекордного заезда.
При относительно слабом ветре была достигнута скорость 27 узлов на дистанции 500 м.

Характеристики: длина основного корпуса — 8,9 м; длина аутригера — 3,7 м; ширина общая — 5,9 м; полный вес — 120 кг; площадь парусности — 15,5 кв. м.
Это судно не имело возможности делать повороты (менять галсы), поскольку предназначалось для рекордных заездов по прямой.

Источник: Катера и Яхты 02, 1983 г. (102)

О терминах проа

Проа настолько специфический тип судна, что для названия его частей применяют терминологию на языке островитян Тихого океана.

  • Вака (vaka) — главный корпус.
  • Ама (ama) — аутригер (балансир, вспомогательный поплавок).
  • Ака (iako) — бимс, поперечная балка, соединяющая вака (главный корпус) с ама (аутригером).

Интересно, в США эту терминологию применяют даже в отношении тримаранов.