Моряку современного торгового флота необходимо уметь управлять парусной лодкой

Учения на открытой спасательной шлюпке
Учения на открытой спасательной шлюпке

В 2008 году я работал на маленьком рефрижераторе под названием «Nesco Reefer».

Он был не только маленьким (1500 тонн), но и стареньким — построен был в Норвегии в 1974 году.

Больше всего меня поразили спасательные шлюпки. Как полагается, их было две — по одной с каждого борта. Но обе они были парусными (!), примерно такими, как шлюпка на фотографии (на ней видна мачта со скатанным парусом, уложенная вдоль борта).

До этого я работал на разных судах, но все они имели современные, герметично закрывающиеся, моторные спасательные шлюпки различных конструкций.

Я состоял в должности моторист-электрик. И, хоть это и не входило в мои обязанности, приставал с вопросами о том, кто умеет этим сооружением управлять, ко всем — от капитана до боцмана.

Выяснилось, что никто. А теоретические знания были только у меня… Нам тогда очень повезло, что они не пригодились…

Судовладелец экономил на всем — запчасти и расходники не предоставлялись, моторное масло давно требовало замены.

Тогда мы везли рыбу из Ирландии на Питер. Шли через Северное море в Балтику. В Северном море штормило около 8 баллов. А как зашли в Балтийское — полный штиль, вода как зеркало.

И тут остановился главный двигатель — разрушились мотылевые подшипники коленвала и задрало мотылевые шейки.

Четыре дня мы дрейфовали возле побережья Швеции. Потом пришел буксир и отвел нас в Лиепаю на ремонт.

Все закончилось хорошо. Но, если бы нам не повезло так с погодой, или поломка произошла чуть раньше — в Северном море, то мы, не умеющие управиться с парусами так бы и остались где-нибудь на дне или на скалах Шетландских островов.

Очень плохо, что в современных морских училищах, институтах, академиях не обучают парусному делу. Это могло бы спасти немало жизней.

Хорошая морская практика

За девятнадцать лет работы в торговом флоте на разных должностях и под разными флагами, я часто сталкивался с понятием «хорошая морская практика».

И практически всегда это было связано с техникой безопасности.

«Пользуйтесь перчатками, очками, защитой органов слуха», «Носите спецодежду», «Когда движитесь по трапу, держитесь за поручни» — подобными плакатами почти сплошь оклеены служебные и большая часть жилых помещений любого судна. Плюс еще несколько штурманских «заповедей» вроде этой — «считай, что ты ближе к опасности, чем это кажется» (это правило, несколько иными словами, даже прописано в МППСС).

Но только после небольшой дискуссии в Фейсбуке по поводу морских узлов я всерьез задумался — а что же такое хорошая морская практика на самомо деле?

И понял, что это просто культура.

Может показаться странным, как свод неписанных (а иногда — писанных) морских правил соотносится с литературой, музыкой, театром, изобразительным искусством и вообще всем тем, что принято называть культурой в нашей жизни?

Но у понятия «культура» есть масса определений. Вот несколько:

  • Культура — это исторически определённый уровень развития общества и человека, выраженный в типах и формах организации жизни и деятельности людей, а также в создаваемых ими материальных и духовных ценностях. (Источник — БСЭ)
  • Культура — это совокупность генетически ненаследуемой информации в области поведения человека. (Ю.М. Лотман)
  • Культуру, в том числе наиболее блистательные и впечатляющие её проявления в виде ритуальных и религиозных служб, можно интерпретировать как иерархическую систему приспособлений и устройств для отслеживания параметров среды. (Э.О. Уилсон)

Но можно сказать и проще. Культура — это опыт выживания в определенных условиях, накопленный многими поколениями людей. А фольклер, литература, музыка, театр и т.п. — это просто способы передачи этого опыта из поколения в поколение. Некоторые общности людей (культуры) используют все эти способы, некоторые — только часть.

Вот и моряки в очень не простых условиях труда и жизни в море выработали свою культуру — хорошую морскую практику.

И не надо воспринимать ее только как набор правил безопасности.

Хорошая морская практика — это и не выбрасывать пластик за борт, и вежливость по отношению к экипажу и пассажирам, и масса действий, которые облегчат, а иногда и сохранят, жизнь на борту большого судна или маленькой яхты.

Хорошая морская практика должна помочь оставить море таким же чистым, прекрасным и полным жизни, каким оно было миллионы лет до нас.