Моряку сучасного торгівельного флоту необхідно вміти керувати вітрильним човном

Навчання на відкритому рятувальному човні
Навчання на відкритому рятувальному човні

У 2008 році я працював на маленькому рефрижераторі під назвою “Nesco Reefer”.

Він був не тільки маленьким (1500 тонн), але й стареньким – побудований був в Норвегії у 1974 році.

Найбільше мене вразили рятувальні шлюпки. Як годиться, їх було дві – по одній з кожного борту. Але обидві вони були вітрильними (!), Приблизно такими, як шлюпка на фотографії (на ній видно щоглу зі скатаним вітрилом, укладену уздовж борта).

До цього я працював на різних суднах, але всі вони мали сучасні, герметично закриті, моторні рятувальні човни різних конструкцій.

Я перебував на посаді моторист-електрик. І, хоч це і не входило в мої обов’язки, приставав з питаннями про те, хто вміє цією спорудою управляти, до всіх – від капітана до боцмана.

З’ясувалося, що ніхто. А теоретичні знання були тільки у мене… Нам тоді дуже пощастило, що вони не стали у нагоді…

Судновласник економив на всьому – запчастини та витратні матеріали не надавалися, моторне масло давно вимагало заміни.

Тоді ми везли рибу з Ірландії на Пітер. Йшли через Північне море в Балтику. У Північному морі штормило близько 8 балів. А як зайшли в Балтійське – повний штиль, вода як дзеркало.

І тут зупинився головний двигун – зруйнувалися мотильові підшипники коленвала і задерло мотильові шийки.

Чотири дні ми дрейфували біля узбережжя Швеції. Потім прийшов буксир і відвів нас в Лієпаю на ремонт.

Все закінчилось добре. Але, якщо б нам не пощастило так з погодою, або поломка сталася трохи раніше – в Північному морі, то ми, які не вміють впоратися з вітрилами так би і залишилися десь на дні або на скелях Шетландських островів.

Дуже погано, що в сучасних морських училищах, інститутах, академіях не навчають вітрильній справі. Це могло б врятувати чимало життів.

Підготовка до Кубку Черкас 2017 у розпалі

Нарешті придбав страхувальні жилети. До цього позичав.

Дві штуки 90-110 кг, дві штуки 50-70 кг і один 30-50 кг. Так що весь потенційний екіпаж буде в безпеці.

Жилети фірми Kolibri. Якість сподобалась. І до кожного є індивідуальний пакет для зберігання. Єдине – в описі присутні кишені в кількості чотирьох для всіх розмірів. По факту – у розміру 30-50 кг кишень немає, у 50-70 кг є тільки нижня пара кишень, і тільки 90-110 кг має повний набір.

IMG_20170422_130430.jpg
IMG_20170422_130601.jpg